Casi ninguna bomba falla por defecto de fabrica. Falla por trabajar en condiciones para las que no fue comprada.
Es la queja mas frecuente y casi nunca es la bomba. Suele ser entrada de aire por la manguera de succion, una valvula de pie tapada o el cuerpo sin agua al arrancar. Antes de mandar la bomba al taller, revisa las abrazaderas de la succion y el estado de la valvula de pie. Se resuelve en el sitio la mayoria de las veces.
Cuando la bomba trabaja en seco, aunque sea un rato, el sello se cocina. Pasa cuando el nivel del frente baja y nadie apaga el equipo. La solucion no es comprar sellos mas caros: es no dejar que la bomba trabaje sin liquido y tener el sello de repuesto en el galpon.
Una bomba de agua limpia puesta a mover pulpa se come el impulsor en semanas. Se nota porque el caudal baja poco a poco aunque el motor suene igual. Si tu operacion mueve lodo, el equipo tiene que ser para lodo desde el principio; sale mas barato que reponer impulsores.
Muchas bombas que "no dan" estan dando exactamente lo que pueden. Lo que fallo fue la cuenta: no se conto la altura real hasta el punto de descarga, ni las perdidas de la manguera larga, ni los codos. Mientras mas manguera y mas codos, menos llega arriba. Si vas a comprar bomba, mide la altura desde el nivel del agua hasta donde descargas, y dinos cuantos metros de manguera vas a usar.
Si el motor se calienta o dispara la proteccion, casi siempre es porque la bomba esta trabajando fuera de su punto: manguera muy delgada, material mas denso de lo previsto o revoluciones equivocadas. Antes de cambiar el motor, revisa el diametro de la manguera. Es mas barato y suele ser la causa.
Son piezas de bajo costo que evitan que un frente se inunde esperando repuesto. Si quieres, te armamos el kit segun las bombas que tengas.
Mandanos por WhatsApp lo que necesitas. Si sabes el modelo, mejor. Si no, cuentanos que trabajo vas a hacer y lo definimos contigo.
Preguntas
No hay una cifra fija: depende de las horas de trabajo y de que tan abrasivo sea el material. Lo practico es tener el sello de repuesto antes de que falle, porque falla siempre en el peor momento.
Puedes, pero dura poco. El material abrasivo desgasta el impulsor y el sello mucho mas rapido. Si vas a manejar pulpa o lodo, conviene el equipo disenado para eso.